“客戶從2007年開始，就希望我們能提供更廣泛的物流解決方案——他們希望減少自身需要面對的物流供應商的數量。”11月26日，聯邦快遞（FDX.N）貿易網絡亞洲區董事總經理Joseph-John Frank告訴本報記者，這促使聯邦快遞進入航空與海運貨代業務。
Frank透露，聯邦快遞位于內地的國際航空貨代業務在2008年3月便已啟用，“目前我們對運作非常滿意”。下一步，聯邦快遞貿易網絡將于2010年3月1日為中國市場引入國際海運貨代服務。
據了解，在2008年率先在上海以及香港開設分公司后，定位為貨代、進出口清關代理、取派件以及航空、海運整合服務商的聯邦快遞貿易網絡，近日又在寧波增開了新的分公司，這令其在中國內地的分公司布點多達9個，加上香港與臺北的分公司，其在大中華區的布點多達11個。在全球范圍，聯邦快遞貿易網絡還在新加坡、胡志明市、巴黎與阿姆斯特丹進行了布點，下一步還將開拓巴西與墨西哥市場，從分公司分布看，大中華區是其最重要的業務基地。
上海國際貨代協會秘書長李林海在27日對本報記者表示，并不擔心聯邦快遞的進入會對國內的貨代行業形成更大的競爭壓力甚至帶來供應商“清洗”。“這個行業的企業很多，競爭也一直很激烈，大家應該知道如何應對。”
聯邦快遞或難以把快遞業務上的價格競爭策略復制到貨代市場，實現在較短的時間內驅逐小型貨代企業出場。有不愿公開姓名的民營貨代負責人透露，在海運業上，由于競爭的殘酷，一直存在“零收費”甚至“負收費”的情況。“原因在于海運企業在某些航線上的運力過剩以及貨代業的不當競爭。”
但Frank稱，聯邦快遞能夠通過貨代網絡，讓客戶更方便地選擇所需業務。
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